En ny motorvej bygget i Oroville, Californien, ligner en almindelig motorvej, men det er' den første i USA, der bruger genanvendt plast. Motorvejen med tre baner bruger ca. 150000 plastflasker pr. Mil (svarende til 1,6 kilometer).
Ifølge rapporter er brugen af affaldsplatforme på vej blevet mere solid." Traditionelle asfaltveje er afhængige af stenpartikler for at forbedre vejstyrken," sagde Sean weaver, præsident for technisol, en opstart, der arbejder på vejen." Vores veje er afhængige af en matrix af plastlim for styrke, og stenpartikler er bare fyldstoffer." Levetiden for den nye vej er to til tre gange længere end for standard asfaltvej.
Virksomhedens&# 39s proces er at kemisk genbruge kæledyr, et materiale, der almindeligvis anvendes i plastflasker og anden engangsemballage, tilbage til sin oprindelige polymerkædeform. Derefter bruges det som et teknisk klæbemiddel til at binde og styrke den genbrugte asfalt for at skabe en ny plastikmotorvej.
For at reparere vejen bruger arbejdere bulldozere til at male det øverste lag af vejen og lægge derefter genbrugsplast på vejen. Tidligere, da der blev bygget veje i Californien, blev der normalt brugt asfalt. Da kvaliteten af veje, der er repareret ved denne metode, ikke var god nok, bør nye materialer tilføjes. For at reparere en kilometer lang enkelt bane er det på denne måde muligt at introducere 42 lastbiler af nyt materiale og trække 42 lastbiler affald.
Fordelen ved at bruge affaldsplastbelægning er, at det kan undgå, at lastbilerne går ind og ud af byggepladsen, hvilket reducerer emissionerne i logistikprocessen og øger konstruktionshastigheden. Ifølge rapporter kan projektet også gennemføres om aftenen. Den traditionelle belægningsproces har brug for varme, men plastbelægningsprocessen har brug for lav temperatur for at spare mere energi.
Virksomheden arbejder også med Los Angeles for at afprøve plastmotorveje og med Caltrans, den statslige transportafdeling, som snart vil fremme plastmotorveje i andre dele af Californien. Belægningsprojektet til plastaffald til 1000 fods motorvejssektion i Oroville er afsluttet, og ifølge Sean weaver har et andet og tredje projekt været under undersøgelse.
Ifølge macreburi vil asfaltblandet plast gøre veje mere holdbare og reducere revner og huller i vejen. Plast erstatter også nogle asfaltkomponenter i asfalt, hvilket reducerer brugen af fossile brændstoffer og reducerer emissionerne.
Cumbria County modtog et tilskud på 1,6 millioner pund til testprojektet til ny teknologi, der er en del af et innovationsprogram kaldet dygtige smarte steder, levende laboratorier. Genopbygningen af Lowther-gaden vil koste omkring 150000.
Toby McCartney, administrerende direktør i macrebor&# 39, sagde, at promovering af plastaffaldsveje over hele landet virkelig ville reducere kulstofaftryk ved vejbyggeri.
Indien: opbygning af 100.000 km veje med affaldsplast
Ifølge Hindustan er den 270 kilometer store Jammu Kashmir hovedvej lavet af plastaffald. Cirka 1,6 tons plastaffald blev brugt i den to kilometer lange del af Delhi Meerut-motorvejen.
Ifølge medierne insisterer den indiske regering på at bruge affaldsplast i vejbyggeri for at gøre rationel brug af affaldsplastressourcer, der ikke ville være blevet genanvendt. Indtil videre er der bygget 100.000 kilometer veje med affaldsplast. Affaldsplastik vil også blive brugt til at bygge veje, der forbinder Dhaula Kuan og Delhi lufthavn.
En blanding af 9 ton asfalt og 1 ton plastaffald er påkrævet til konstruktion af hver kilometer vej, hvilket betyder, at der kan spares et ton asfalt pr. Kilometer vej, og omkostningerne er ca. 30000 rupees (2785 yuan) . Plastindholdet i plastikvejen varierer fra 6% til 8%, mens asfaltindholdet tegner sig for 92% til 94%.
Nitin gadkari, minister for den indiske føderation, annoncerede brugen af plastaffald i vejbygning allerede i 2016. Siden da er plastaffald blevet brugt til anlæg af 100.000 km veje i 11 stater. Det siges, at dette tal vil fordobles i det aktuelle regnskabsår. India' s gurgram Municipal Authority (MCG) brugte plastaffald i vejbyggeri for første gang i 2018. Nu er brugen af plastaffald mere obligatorisk i vejbyggeri, mens i Assam er brugen af plastaffald startet dette år.
Indien producerer mindst 25940 tons affaldsplast om dagen med en vægt på ca. 4300 elefanter. Cirka 60% af det genanvendes ifølge alliancen' s miljøafdeling. Resten dumpes på lossepladser eller afløb eller i havet i form af mikroplast eller brændes for at forårsage luftforurening. I mangel af et ordentligt affaldshåndteringssystem er den genanvendte plast normalt beskidt plast, hvilket gør genbrugsprocessen vandforbrugende og dyr.
Hollandsk plastmotorvejsmodul vil komme ind i industriel masseproduktion
Ifølge plastic road, et firma, der specialiserer sig i at fremstille vejmoduler af plast, har verdens' s første plastcykelvej i Holland for første gang lavet mere end en million poster.
Plastic road er en projektvirksomhed fra KWS, en hollandsk virksomhed inden for vejkonstruktion og asfaltproduktion. KWS, der er baseret i Rotterdam, Holland, er et datterselskab af Royal Volker Wessels. Plastvej etableres i fællesskab af volkerwessels, plastrørsystem og total, en global integreret energiproducent og leverandør. Vejmodulet af plast i plast er lavet af genanvendt plastaffald.
Plastveje transporterer først plastaffald til anlægget, hvor det knuses, og presses derefter ind i præfabrikerede plader af samme specifikation af professionel teknologi. Når vi bygger en motorvej, skal vi bare lægge en god undergrund, og vi kan slutte os til plastforskallingen for at danne en vej som Lego-byggesten.
Det siges, at teknologien efter halvandet år af test og udvikling af den til et design, der er egnet til industriproduktion, er klar til at blive lanceret på markedet, og plastikvejen starter industriproduktion i første kvartal af 2021.
Plastic road har lanceret et pilotprojekt i to 30 m cykelbaner i Holland, og resultaterne viser, at plastaffald kan bruges til at bygge præfabrikerede motorvejsmoduler. Hvert pilotprojekt bruger ca. 1000 kg genanvendt plast svarende til 218000 plastkopper. Plastprojekt' s pilotprojekt kan opnå 50% til 70% reduktion i emissioner sammenlignet med traditionelle cykelbaner lavet af asfalt eller betonplader, sagde virksomheden.
Ifølge rapporter, i det aktuelle projekt, vil plastikprodukter være mere robuste og holdbare end testprodukterne, og styrken er 2,5 gange i forhold til testversionen. Dette gør plastikvejen velegnet til applikationer som parkeringspladser, og virksomheden siger, at de forbereder sit første pilotprojekt til netop denne applikation. Virksomheden sagde også, at det var et skridt i retning af at bruge plastikvej til biler og anden vejtrafik.
Hver plastvejskabelon er hul design, som kan lægges med kabler, rør og sensorer for at lette kraftoverførsel. Med hensyn til dræning er motorvejsmodulet med stærk vandopbevaring og dræningsevne designet. Regnvandet overføres til det hule lag gennem mellemrummet mellem plastmaterialerne og udledes derefter gennem det hule lag.
Virksomheden sagde, at det først ville promovere vejmoduler af plast i Holland og de omkringliggende lande, før de udvidede til andre markeder rundt om i verden.
